社區大樓EMS系統與服務－高雄美術白天鵝
座落在北高雄美術園區生活圈(美術東四路、美明路口)，的輕豪宅大樓「美術白天鵝」，規劃A、B、D、E等區，樓高24層、地下5層含1間店面共689戶，2023年6月完工。去年底已完銷，且開始陸續交屋，建商相當貼心，地下各層停車場已經將電動車專設電錶以及線架與網路線皆已建置完成，可提供有電動車的住戶自行安裝充電設備。
經由合作夥伴推薦，白天鵝需要能夠同時管理OCPP與非OCPP(例如Tesla)充電樁的EMS系統，因為開放讓住戶自主選擇裝設的品牌，建商對充壩完善的系統功能，能夠兼容兩種類型的充電樁管理、能符合台電對EMS系統的要求、能夠有最便利的收費管理(管委會不用費心)、且能長期提供社區完善服務等四大理由，很是滿意，很快完成採購與導入。其中兼容的方式就是透過電錶串連充電樁，以通訊接線使用 RS485 To TCP / IP，由IPC讀取，即可納入整體EMS系統管理，雖然不能像OCPP一樣能夠彈性電流調控，但至少能夠整體管控、計費管理、以及能夠使用LINE官方帳號掃碼充電與收費。
我們已經將整個EMS系統進化為「地雲雙系統」的彈性架構，能合也能拆，能夠兼具場域管理以及雲服務，讓社區管理以及住戶使用皆能達到最大效益。同時，我們也協助該社區完成社區管理辦法，包括充電樁設置規範、系統使用、申裝作業。隨著陸續交屋與入住，有些住戶也迫不及待開始要建置自己的充電設備，如圖，雖然Tesla給予專案安裝，但依我們提供的設備安裝指南，並協助系統設定，即可開始恣意使用家充服務了。
過去，電動車約七成在北部，但近期，有明顯的感受到，南臺灣的需求成長得相當快，加上地方政府充電基礎建設廣布，以及提供社區大樓建置補助，今年真的會大爆發，很需要更多合作夥伴了。
台灣首例電動車充電樁碳權專案完成國際Verra註冊，開創交通減碳新商機 台灣電動車產業與交通淨零轉型迎來重要里程碑！由上威智資產主導，攜手高雄市政府、國立清華大學及多家電動車充電產業業者，共同推動的「台灣電動車充電樁碳權專案（TEVCS）」，於2026年7月正式完成國際碳權標準機構Verra註冊，並於9月30日對外發表成果，成為台灣首例產官學合作開發的交通運輸碳權案例。
充壩YT短影音解說： https://www.youtube.com/shorts/HzPkngl-anI 隨著電動車普及，越來越多集合住宅開始規劃社區充電樁。但在管委會、建商、機電廠商與充電設備業者討論過程中，經常出現幾個讓住戶一頭霧水的專業名詞： 「我們社區現在還在做一次側。」 「二次側什麼時候可以開放？」 「等二次側開放後，住戶就可以申請裝充電樁了。」 究竟什麼是「一次側」與「二次側」？為什麼社區已經申請用電，住戶還不能直接安裝充電樁？「二次側開放」又需要哪些條件？ 先用一句話理解： 社區先完成充電所需的公共電力基礎建設與管理機制，再開放個別住戶依規定接電、安裝充電設備。 而大家常說的「二次側開放」，就是社區從 公共充電基礎建設 進入住戶 個別充電樁申請與安裝 的重要分界。 什麼是「一次側」與「二次側」？ 「一次側」與「二次側」原本是電氣工程中的專業用語。 以變壓器為例，電力輸入端稱為「一次側（Primary Side）」，經變壓器轉換後的電力輸出端則稱為「二次側（Secondary Side）」。 因此，一次側與二次側本質上是 相對概念 ，必須視設備或電力系統的分界而定，不能單純將所有「台電端」稱為一次側、所有「住戶端」稱為二次側。 不過，在 社區電動車充電系統 的實務溝通中，為了讓管委會與住戶容易理解，可以將工程概念分成兩個階段： 前段是社區共同建置的公共電力基礎設施；後段則是從公共充電系統延伸至個別車位與充電樁。 所以，當社區討論「一次側工程完成了嗎？」或「二次側什麼時候開放？」時，住戶真正需要確認的是： 社區公共充電基礎建設是否完成？住戶是否已經可以申請安裝自己的充電樁？ 這就是理解「二次側開放」最重要的核心。