SCPO小型充電站營運主個案分享－南科進學站
電動車發展下，加油站轉型為加電站是必然走向，國內已經有幾個案例了：
- 中油直營：CPC Gen+在新竹光明站，與特爾電力合作，是複合式型態；
- 全國：自設全國特急電POWER EXPRESS超充站品牌與周邊服務；
- 連展電能：與起而行及民營加油站業者，設立南投名間明昌快充站。
而國外最著名的案例就是英國殼牌(Shell)加油站，也是採複合式經營方式，可以喝咖啡、領包裹、逛超市等。
國內加油站有2,506站，雖然有很多是大品牌直營，但更多是民間業者以自有地加盟經營，其中有位台南加油站老闆，很有想法，想要自營，特別選擇位於南科附近的進化站，比較過各家設備與系統後，只有起而行(含充壩)的方案能夠讓他一次購足，設置兩組180kW的直流快充，提供2隻CCS1與2隻CCS2的充電槍規格。我們也特別為其提供招牌燈箱、車道指示、操作海報等附加服務，也快速地通過標檢局度量衡驗證，老闆也相當開心地請當地宣傳車開始廣為宣傳【24小時開放、開幕期間優惠價每度8.8元、滿500元再送洗車】。
對車主而言，到了這裡，首次充電，只要加入掃碼就能加入gochabar官方帳號，簡單綁定金流後即可開始充電，充電等待期間，也有提供休息室能夠有免費飲料跟舒適座位；而對老闆而言，我們幫他代收營運，也提供服務專線，遇到問題也能立即給予協助。這是gochabar第一個加油站客戶，只要有想增設充電站的加油站業者，找gochabar就對了。
【台灣中油進學站-電動車快速充電站】
https://maps.app.goo.gl/m68DRSPqFhwLbTYi6
台南市善化區進學路109號
台灣首例電動車充電樁碳權專案完成國際Verra註冊，開創交通減碳新商機 台灣電動車產業與交通淨零轉型迎來重要里程碑！由上威智資產主導，攜手高雄市政府、國立清華大學及多家電動車充電產業業者，共同推動的「台灣電動車充電樁碳權專案（TEVCS）」，於2026年7月正式完成國際碳權標準機構Verra註冊，並於9月30日對外發表成果，成為台灣首例產官學合作開發的交通運輸碳權案例。
充壩YT短影音解說： https://www.youtube.com/shorts/HzPkngl-anI 隨著電動車普及，越來越多集合住宅開始規劃社區充電樁。但在管委會、建商、機電廠商與充電設備業者討論過程中，經常出現幾個讓住戶一頭霧水的專業名詞： 「我們社區現在還在做一次側。」 「二次側什麼時候可以開放？」 「等二次側開放後，住戶就可以申請裝充電樁了。」 究竟什麼是「一次側」與「二次側」？為什麼社區已經申請用電，住戶還不能直接安裝充電樁？「二次側開放」又需要哪些條件？ 先用一句話理解： 社區先完成充電所需的公共電力基礎建設與管理機制，再開放個別住戶依規定接電、安裝充電設備。 而大家常說的「二次側開放」，就是社區從 公共充電基礎建設 進入住戶 個別充電樁申請與安裝 的重要分界。 什麼是「一次側」與「二次側」？ 「一次側」與「二次側」原本是電氣工程中的專業用語。 以變壓器為例，電力輸入端稱為「一次側（Primary Side）」，經變壓器轉換後的電力輸出端則稱為「二次側（Secondary Side）」。 因此，一次側與二次側本質上是 相對概念 ，必須視設備或電力系統的分界而定，不能單純將所有「台電端」稱為一次側、所有「住戶端」稱為二次側。 不過，在 社區電動車充電系統 的實務溝通中，為了讓管委會與住戶容易理解，可以將工程概念分成兩個階段： 前段是社區共同建置的公共電力基礎設施；後段則是從公共充電系統延伸至個別車位與充電樁。 所以，當社區討論「一次側工程完成了嗎？」或「二次側什麼時候開放？」時，住戶真正需要確認的是： 社區公共充電基礎建設是否完成？住戶是否已經可以申請安裝自己的充電樁？ 這就是理解「二次側開放」最重要的核心。