1.2億元堅實資本 與 專業原廠技術

電動巴士不只是載客工具，在停放休息時也能將車內電力回饋給微電網，化身為支援電力調節的「移動式儲能資源」！在經濟部能源署支持下，工研院6日與中正大學舉辦「 電動車雙向充放電與微電網整合論壇暨示範展演活動 」，成功讓電動巴士透過「雙向充放電」技術與在地微型電網串聯，讓巴士在停駐休息時，反向將電力輸送給場域使用，為我國未來的尖峰用電調節與電網韌性開啟全新應用。 經濟部能源署署長吳志偉表示，呼應國家「能源轉型2.0」與全面強化電網韌性的戰略方向，政府近年除積極推動再生能源極大化與深度節能外，更全面布局分散式微電網與虛擬電廠（Virtual Power Plant；VPP）的整合應用。隨著電動車與智慧載具普及，車內大容量電池已不僅是行駛動力，更具備成為「彈性分散式電源」的龐大潛力。 透過雙向充放電技術與智慧能源管理系統（Energy Management System；EMS），電動巴士可在停駐期間發揮「移動式儲能資源」功能 ，未來搭配虛擬電廠的聚合調度，實現離峰充電、尖峰放電及緊急備援等多元機制，不但能有效調節用電負載，更能大幅提升我國整體電力系統的運轉彈性與抗災韌性。 該電動巴士配備 280 度電的電池容量，相當於一般小家庭近一個月的用電需求。正如現代人使用手機習慣隨身攜帶行動電源，電動巴士亦能充當社區與特定場域的大型行動電源，實現區域化與小型化的分散式供電模式。中正大學解釋，微電網今年2月在中正已啟用，9月校園停電期間展現即時供電效能，成功驗證系統的實戰可行性。 工研院綠能與環境研究所副所長梁佩芳表示，在大家都在追求綠能、再生能源越來越多的時代，如何打造一個穩定、聰明又具備抗災韌性的小型區域電網與虛擬電廠非常重要。工研院長期深耕智慧電網與能源管理，這次結合綠能所的系統整合與調度強項，並串聯機械所在車輛電動化與通訊的核心技術，成功把電動巴士、充電樁、太陽能和儲能系統通通「兜」在一起。這就像是幫整個場域裝了一個聰明的大腦，不僅能隨時掌握車子還有多少電、要充多少放多少，更證明了移動的車子也能和微電網完美配合，達到用電平衡。 此次示範亮點也展現了緊密的在地產業實力，藉由「臺灣電動載具電能補充產業技術推動聯盟」及其會員車王電子、 充壩技術服務 的共同協辦，透過產業界在雙向電動巴士製造與智慧充電管理上的紮實經驗，結合工研院的整合平台，讓車輛和充電樁之間的溝通與指令能夠精準秒到位。這不僅證明了臺灣本土打造的電動商用車與智慧充電設備已經準備就緒，也為未來全臺的電動公車與商用車隊一起加入支援電網的行列，打下了穩固的產業實務基礎。 

商業周刊專訪充壩技術服務，深入解析智慧 EMS 能源管理系統如何整合動態負載管理、充電安全監控、LINE 充電服務及代營運，為社區、建商與商用場域打造安全、高效的電動車充電解決方案，推動智慧建築與綠色能源發展。

2026鴻海科技日發表Model A+、Model K+、Model K三款電動車參考設計，Bria、Cavira銷量漸增。充壩解析國產電動車趨勢，以及社區與商用車隊的充電樁規劃重點。

從自願驗證（VPC）走向強制檢驗（RPC） 自 2026 年 7 月 1 日起，經濟部標準檢驗局（BSMI）已將 30kW 以下充電設備 納入應施檢驗商品。產品必須完成檢驗程序、符合相關規定，才能在國內上市販售。 這代表充電樁的管理，從過去以業者自願申請的「自願性產品驗證（VPC）」為主，正式進入具法律強制力的商品檢驗制度。無論你是準備安裝充電樁的車主、評估社區充電設施的管委會，或是負責採購的企業，選購前都應確認產品是否合規。

台灣首例電動車充電樁碳權專案完成國際Verra註冊，開創交通減碳新商機 台灣電動車產業與交通淨零轉型迎來重要里程碑！由上威智資產主導，攜手高雄市政府、國立清華大學及多家電動車充電產業業者，共同推動的「台灣電動車充電樁碳權專案（TEVCS）」，於2026年7月正式完成國際碳權標準機構Verra註冊，並於9月30日對外發表成果，成為台灣首例產官學合作開發的交通運輸碳權案例。