社區充電基礎設施與系統建置－三重吉陞帝景
歷經業務與工程同仁一年多的細心規劃與耐心溝通，日前我們已經完成〔吉陞帝景〕的電動車充電系統電力設施工程：
- 要滿足全區B1~B3共52戶（199個車位）全區線架工程。
- 採電動車專用電表，電表箱以499kw架構設計，預留未來擴充性。
- 各樓層增設分路開關箱共5只(分別12個分路開關)，共60個充電樁開關，並預留計費電表空間。
- 各樓層預留網路機櫃及網路主幹線，供未來充電樁及EMS管理系統使用。
從規劃、技師畫圖、送審資料到台電請電、施作過程需兼顧社區活動、到台電段報峻，為期2.5個月，再1個月完成掛表。完成後，社區會讓住戶依需求申請充電設備建置，包括拉線與設定；同時也會使用gochabar的EMS系統，以及LINE的代收付服務，讓社區未來在充電設施的使用上簡單、便利、且安心。
這是gochabar第一個整體方案建置的案例，我們不單是擅長EMS，一樣是能提供完整的解決方案，整體方案中的系統價值會是更高的。電動車累積台數在11月底已經超過56,000輛了，難怪近期的社區大樓對導入充電設備的熱度高出好幾倍，相信明年這一塊市場會是相當熱絡，gochabar也會展露頭角，成為市場要角。
台灣首例電動車充電樁碳權專案完成國際Verra註冊，開創交通減碳新商機 台灣電動車產業與交通淨零轉型迎來重要里程碑！由上威智資產主導，攜手高雄市政府、國立清華大學及多家電動車充電產業業者，共同推動的「台灣電動車充電樁碳權專案（TEVCS）」，於2026年7月正式完成國際碳權標準機構Verra註冊，並於9月30日對外發表成果，成為台灣首例產官學合作開發的交通運輸碳權案例。
充壩YT短影音解說： https://www.youtube.com/shorts/HzPkngl-anI 隨著電動車普及，越來越多集合住宅開始規劃社區充電樁。但在管委會、建商、機電廠商與充電設備業者討論過程中，經常出現幾個讓住戶一頭霧水的專業名詞： 「我們社區現在還在做一次側。」 「二次側什麼時候可以開放？」 「等二次側開放後，住戶就可以申請裝充電樁了。」 究竟什麼是「一次側」與「二次側」？為什麼社區已經申請用電，住戶還不能直接安裝充電樁？「二次側開放」又需要哪些條件？ 先用一句話理解： 社區先完成充電所需的公共電力基礎建設與管理機制，再開放個別住戶依規定接電、安裝充電設備。 而大家常說的「二次側開放」，就是社區從 公共充電基礎建設 進入住戶 個別充電樁申請與安裝 的重要分界。 什麼是「一次側」與「二次側」？ 「一次側」與「二次側」原本是電氣工程中的專業用語。 以變壓器為例，電力輸入端稱為「一次側（Primary Side）」，經變壓器轉換後的電力輸出端則稱為「二次側（Secondary Side）」。 因此，一次側與二次側本質上是 相對概念 ，必須視設備或電力系統的分界而定，不能單純將所有「台電端」稱為一次側、所有「住戶端」稱為二次側。 不過，在 社區電動車充電系統 的實務溝通中，為了讓管委會與住戶容易理解，可以將工程概念分成兩個階段： 前段是社區共同建置的公共電力基礎設施；後段則是從公共充電系統延伸至個別車位與充電樁。 所以，當社區討論「一次側工程完成了嗎？」或「二次側什麼時候開放？」時，住戶真正需要確認的是： 社區公共充電基礎建設是否完成？住戶是否已經可以申請安裝自己的充電樁？ 這就是理解「二次側開放」最重要的核心。