【賀】電動巴士場域充電智慧管理系統獲APEC頒金牌獎
【賀】電動巴士場域充電智慧管理系統獲APEC頒金牌獎
交通部運輸研究所(運研所)以「智慧、永續的電動公車解決方案」為題的提案，榮獲2024年第六屆APEC能源智慧社區倡議(ESCI)競賽智慧交通類別金牌獎，展現台灣在智慧運輸與能源管理方面的創新成就。新聞網址如下：
https://www.cna.com.tw/news/aopl/202408150053.aspx
【這是國際性的平台與獎項】
我國與美國合作建置「能源智慧社區倡議知識分享平台（The Knowledge Sharing Platform project of Energy Smart Communities Initiative, ESCI-KSP）」，提供APEC會員體公、私部門將能源智慧相關政策研究、會議資訊及優良案例登錄於網站，作為各國知識與資訊交換之平台，展現我國參與APEC能源智慧相關事務之努力與貢獻，有助引領綠色產業知識與技術國際接軌，開拓海外市場。
【這是我們直接參與的計畫】
這個計畫的示範場域就在中興巴士集團北市科站，由起而行綠能、充壩、新動智能所組成的計劃小組，由運研所與工研院共同指導的實務專案，包括具專利技術的充電樁、智慧管理的場域充電管理系統、以及結合車輛管理的雲系統，共同體現電動巴士的智慧充電排程、即時監控、調度管理等功能，讓客運業者大大降低管理與能源使用成本，也大幅累積減碳效益。我們導入將近200隻充電槍，也連結這整套管理系統，未來還能以這個基礎，延伸光儲充應用、碳權計畫、即時備轉輔助服務、以及更多安全監控機制等。
起而行綠能、充壩、新動智能同獲APEC頒金牌獎的肯定，喝采！
台灣首例電動車充電樁碳權專案完成國際Verra註冊，開創交通減碳新商機 台灣電動車產業與交通淨零轉型迎來重要里程碑！由上威智資產主導，攜手高雄市政府、國立清華大學及多家電動車充電產業業者，共同推動的「台灣電動車充電樁碳權專案（TEVCS）」，於2026年7月正式完成國際碳權標準機構Verra註冊，並於9月30日對外發表成果，成為台灣首例產官學合作開發的交通運輸碳權案例。
充壩YT短影音解說： https://www.youtube.com/shorts/HzPkngl-anI 隨著電動車普及，越來越多集合住宅開始規劃社區充電樁。但在管委會、建商、機電廠商與充電設備業者討論過程中，經常出現幾個讓住戶一頭霧水的專業名詞： 「我們社區現在還在做一次側。」 「二次側什麼時候可以開放？」 「等二次側開放後，住戶就可以申請裝充電樁了。」 究竟什麼是「一次側」與「二次側」？為什麼社區已經申請用電，住戶還不能直接安裝充電樁？「二次側開放」又需要哪些條件？ 先用一句話理解： 社區先完成充電所需的公共電力基礎建設與管理機制，再開放個別住戶依規定接電、安裝充電設備。 而大家常說的「二次側開放」，就是社區從 公共充電基礎建設 進入住戶 個別充電樁申請與安裝 的重要分界。 什麼是「一次側」與「二次側」？ 「一次側」與「二次側」原本是電氣工程中的專業用語。 以變壓器為例，電力輸入端稱為「一次側（Primary Side）」，經變壓器轉換後的電力輸出端則稱為「二次側（Secondary Side）」。 因此，一次側與二次側本質上是 相對概念 ，必須視設備或電力系統的分界而定，不能單純將所有「台電端」稱為一次側、所有「住戶端」稱為二次側。 不過，在 社區電動車充電系統 的實務溝通中，為了讓管委會與住戶容易理解，可以將工程概念分成兩個階段： 前段是社區共同建置的公共電力基礎設施；後段則是從公共充電系統延伸至個別車位與充電樁。 所以，當社區討論「一次側工程完成了嗎？」或「二次側什麼時候開放？」時，住戶真正需要確認的是： 社區公共充電基礎建設是否完成？住戶是否已經可以申請安裝自己的充電樁？ 這就是理解「二次側開放」最重要的核心。