112年度「次世代產業新創淬鍊計畫」–新創共創獎勵計畫執行完成
- 主題：以gochabar現有系統與營運經驗，針對電巴客運業者的管理及使用需求，透過實地觀察、既有痛點與需求訪談，延伸設計場域管理系統，並期能結合車輛資訊，提供完整的管理系統服務，包括充電設備即時管理功能、電流調控與排程、使用者管理與統計分析、複合場域綜合管理等主要功能。以系統服務模式提供業者彈性的商務模式，並透過實際運行的商業驗證，確認成本與管理效益的創造。
- 場域：台中統聯三個場域
- 導入項目：場域充電管理系統、台電輔助服務試行與測試、DQN強化學習樹演算法數據分析
- 效益：
- 能源成本節省最高能達48%
- 減少人力浪費約41%
- 台電輔助服務單一廠域可獲補助利益近２萬元／月
- 開始建立電池狀態與跨域充電最佳排程的數據分析模型
- 後續：
- 此商模跟系統服務可以擴大推廣對象，包括其他客運及電動物流
- 數據分析的確可形成另一平台服務，將持續建構
- 台電輔助服務(即時備轉)有確切效益，可Bundle推廣
謝謝中小及創新企業署與審查委員們的肯定與指導，此專案順利完成各項指標與效益。
台灣首例電動車充電樁碳權專案完成國際Verra註冊，開創交通減碳新商機 台灣電動車產業與交通淨零轉型迎來重要里程碑！由上威智資產主導，攜手高雄市政府、國立清華大學及多家電動車充電產業業者，共同推動的「台灣電動車充電樁碳權專案（TEVCS）」，於2026年7月正式完成國際碳權標準機構Verra註冊，並於9月30日對外發表成果，成為台灣首例產官學合作開發的交通運輸碳權案例。
充壩YT短影音解說： https://www.youtube.com/shorts/HzPkngl-anI 隨著電動車普及，越來越多集合住宅開始規劃社區充電樁。但在管委會、建商、機電廠商與充電設備業者討論過程中，經常出現幾個讓住戶一頭霧水的專業名詞： 「我們社區現在還在做一次側。」 「二次側什麼時候可以開放？」 「等二次側開放後，住戶就可以申請裝充電樁了。」 究竟什麼是「一次側」與「二次側」？為什麼社區已經申請用電，住戶還不能直接安裝充電樁？「二次側開放」又需要哪些條件？ 先用一句話理解： 社區先完成充電所需的公共電力基礎建設與管理機制，再開放個別住戶依規定接電、安裝充電設備。 而大家常說的「二次側開放」，就是社區從 公共充電基礎建設 進入住戶 個別充電樁申請與安裝 的重要分界。 什麼是「一次側」與「二次側」？ 「一次側」與「二次側」原本是電氣工程中的專業用語。 以變壓器為例，電力輸入端稱為「一次側（Primary Side）」，經變壓器轉換後的電力輸出端則稱為「二次側（Secondary Side）」。 因此，一次側與二次側本質上是 相對概念 ，必須視設備或電力系統的分界而定，不能單純將所有「台電端」稱為一次側、所有「住戶端」稱為二次側。 不過，在 社區電動車充電系統 的實務溝通中，為了讓管委會與住戶容易理解，可以將工程概念分成兩個階段： 前段是社區共同建置的公共電力基礎設施；後段則是從公共充電系統延伸至個別車位與充電樁。 所以，當社區討論「一次側工程完成了嗎？」或「二次側什麼時候開放？」時，住戶真正需要確認的是： 社區公共充電基礎建設是否完成？住戶是否已經可以申請安裝自己的充電樁？ 這就是理解「二次側開放」最重要的核心。