系統整合個案分享－WTI電力匯流排整合與應用
應該沒人特別想到充電管理系統會跟匯流排能夠作「系統整合」，gochabar跟WTI已經體現了，非常適用於社區、新建案、以及大型充電站！
先維基百科科普一下：在電力系統中，匯流排是指在輸配電系統中，配電盤、配電箱、變電站等使用的導電的銅線或鋁線，用以連接同一電壓的線路。匯流排的橫截面積決定了能安全通過的電流的大小。儘管匯流排最小可以只有10平方毫米的橫截面積，但是變電站一般會使用直徑50毫米，甚至更粗的金屬棒作為匯流排。
簡單的說，一般充電站的電力傳輸是透過電纜線，一個充電樁就需要從開關箱拉一條電纜線，10個樁就需要拉10條線，因此都需要線槽(架)或耐用的管路包覆，但就是有以下缺點：
- 電纜線施工不易，耗費人力。
- 線材耐用年限有限，老化後有事故發生機率。
- 電纜線佔據較大空間，線槽(架)容納電纜數量有限。
- 充電樁規格升級得抽掉原有電纜，缺乏擴充性。
而匯流排就是能夠取代電纜的解決方案，至少有以下優點：
- 模組化安裝容易，且節省空間
- 不易老化、防蟲鼠啃食且防火耐燃，穩定與安全性高
- 可減少壓降損耗
- 幹線式設計，節省成本、方便擴充與可彈性調度負載
- 提供更完善的能源管理與電力安全管理功能
gochabar跟WTI整合了甚麼？
- 匯流排本身的PLC傳輸能夠帶通訊功能，不用再拉網路線
- 每個車位就能對應一個PIU(分電箱)與一個充電樁，像是充電樁附一個插頭，接上插座就行了
- PIU裡頭有PLC控制模組，能夠再結合遠端斷路器、智慧電表、溫度感測等功能，都能納入雲系統監管
- 非OCPP的充電設備，我們也能透過PIU控管充電啟閉與計量
匯流排也是台電所建議電力系統採用模式之一，尤其是搭配專設一戶，能給予充電場域整區規劃與建置的好選項，搭配上我們的充電設備與管理系統，絕對會是安全性最高的方案組合，也相信會是未來的主流。經過這一年多的推廣，越來越多人能體認到其優點及效益，gochabar跟合作夥伴們即將在電巴場域、北大社區大樓、知名新建案等陸續導入整套解決方案。
住家是幾十年的事，電動車也只會越來越普及，充電場域的建置一定要能安全耐用(Safe & durable)、智慧節能(Smart & saving)、便利使用(Simple use)，我們要努力能成為Standard！
台灣首例電動車充電樁碳權專案完成國際Verra註冊，開創交通減碳新商機 台灣電動車產業與交通淨零轉型迎來重要里程碑！由上威智資產主導，攜手高雄市政府、國立清華大學及多家電動車充電產業業者，共同推動的「台灣電動車充電樁碳權專案（TEVCS）」，於2026年7月正式完成國際碳權標準機構Verra註冊，並於9月30日對外發表成果，成為台灣首例產官學合作開發的交通運輸碳權案例。
充壩YT短影音解說： https://www.youtube.com/shorts/HzPkngl-anI 隨著電動車普及，越來越多集合住宅開始規劃社區充電樁。但在管委會、建商、機電廠商與充電設備業者討論過程中，經常出現幾個讓住戶一頭霧水的專業名詞： 「我們社區現在還在做一次側。」 「二次側什麼時候可以開放？」 「等二次側開放後，住戶就可以申請裝充電樁了。」 究竟什麼是「一次側」與「二次側」？為什麼社區已經申請用電，住戶還不能直接安裝充電樁？「二次側開放」又需要哪些條件？ 先用一句話理解： 社區先完成充電所需的公共電力基礎建設與管理機制，再開放個別住戶依規定接電、安裝充電設備。 而大家常說的「二次側開放」，就是社區從 公共充電基礎建設 進入住戶 個別充電樁申請與安裝 的重要分界。 什麼是「一次側」與「二次側」？ 「一次側」與「二次側」原本是電氣工程中的專業用語。 以變壓器為例，電力輸入端稱為「一次側（Primary Side）」，經變壓器轉換後的電力輸出端則稱為「二次側（Secondary Side）」。 因此，一次側與二次側本質上是 相對概念 ，必須視設備或電力系統的分界而定，不能單純將所有「台電端」稱為一次側、所有「住戶端」稱為二次側。 不過，在 社區電動車充電系統 的實務溝通中，為了讓管委會與住戶容易理解，可以將工程概念分成兩個階段： 前段是社區共同建置的公共電力基礎設施；後段則是從公共充電系統延伸至個別車位與充電樁。 所以，當社區討論「一次側工程完成了嗎？」或「二次側什麼時候開放？」時，住戶真正需要確認的是： 社區公共充電基礎建設是否完成？住戶是否已經可以申請安裝自己的充電樁？ 這就是理解「二次側開放」最重要的核心。