社區大樓個案分享-公共充電與預約功能

社區大樓裝設充電樁的討論溫度持續提高,很多工程服務公司都看中這塊市場,也多是提供電力系統的整區規劃附帶EMS系統。gochabar也是提供整體方案,但我們的系統其實更為符合社區需求,因為近一年我們跑了很多社區大樓,包括管委會、住戶、物管單位等,都將他們的需求一一討論並放到系統功能上,不會單單只是其他業者的簡單管理與統計而已。

先從林口的【麗寶快樂家】開始分享起,屋齡七年、整區900戶,一開始有2個台達的充電樁,但住戶都沒甚麼在使用,寧可到外頭充電,相當不便。而要整區規劃的話,電動車住戶比例低,規劃起來費用非常高,要通過區權會機率極低。經由合作夥伴的引介,gochabar解決了他們的痛點!

我們提供可以先以「公共充電車位」的方式切入,並提供gochabar的LINE OA作為住戶的操作及收費介面,幫管委會代收費用(每月都會對帳報表與明細)。雖然只有一個充電樁,要是很多人搶著用怎麼辦?後來我們也幫麗寶快樂家新增了「預約充電」功能,同樣在LINE介面上,增加預約功能,使用者能事先預約特定時間區段,為了避免充電逾時,也設計了逾時計費功能,當然,使用時間快到了我們系統也是會提醒的。不僅於此,我們也協助管委會把這樣的操作流程與使用方式納入社區的「電動汽車電源充電管理辦法」中。

(用LINE真的很方便,使用者:掃碼充電跟線上支付簡單完成;管理者:Web介面任何時間與地點都能看)

因此,原有兩隻台達的充電樁就換成我們的設備及系統了,因為台達只是設備,若要運作公有充電,只能人工管理,很是麻煩。而且還有個小插曲,就是先前使用上一直有電壓降載的問題,沒人可以解決,以致住戶更不愛用,但我們工程專人從電源源頭一一檢視,也發現是接電問題,也一併做了處理,就像推拿師傅找到正確的穴位,一推開就通了任督二脈啦。

我們希望社區使用充電樁都能「安心」與「便利」,從電的規劃與建置、充電管理系統的導入、以及售後服務等,都屬我們提供的解決方案範疇,儼然就是一種消費性的能源服務業,自然要用顧客導向來看待與服務,銷售只是一時,服務卻是長時。經這段時間的努力,成績已經開始累積了,明年預計電動車市場更為熱絡,這塊市場將會是我們大鳴大放的一年,Keep walking!!



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公共充電與預約功能
麗寶快樂家
麗寶快樂家
October 8, 2026
台灣首例電動車充電樁碳權專案完成國際Verra註冊,開創交通減碳新商機 台灣電動車產業與交通淨零轉型迎來重要里程碑!由上威智資產主導,攜手高雄市政府、國立清華大學及多家電動車充電產業業者,共同推動的「台灣電動車充電樁碳權專案(TEVCS)」,於2026年7月正式完成國際碳權標準機構Verra註冊,並於9月30日對外發表成果,成為台灣首例產官學合作開發的交通運輸碳權案例。
October 3, 2026
充壩YT短影音解說: https://www.youtube.com/shorts/HzPkngl-anI  隨著電動車普及,越來越多集合住宅開始規劃社區充電樁。但在管委會、建商、機電廠商與充電設備業者討論過程中,經常出現幾個讓住戶一頭霧水的專業名詞: 「我們社區現在還在做一次側。」 「二次側什麼時候可以開放?」 「等二次側開放後,住戶就可以申請裝充電樁了。」 究竟什麼是「一次側」與「二次側」?為什麼社區已經申請用電,住戶還不能直接安裝充電樁?「二次側開放」又需要哪些條件? 先用一句話理解: 社區先完成充電所需的公共電力基礎建設與管理機制,再開放個別住戶依規定接電、安裝充電設備。 而大家常說的「二次側開放」,就是社區從 公共充電基礎建設 進入住戶 個別充電樁申請與安裝 的重要分界。 什麼是「一次側」與「二次側」? 「一次側」與「二次側」原本是電氣工程中的專業用語。 以變壓器為例,電力輸入端稱為「一次側(Primary Side)」,經變壓器轉換後的電力輸出端則稱為「二次側(Secondary Side)」。 因此,一次側與二次側本質上是 相對概念 ,必須視設備或電力系統的分界而定,不能單純將所有「台電端」稱為一次側、所有「住戶端」稱為二次側。 不過,在 社區電動車充電系統 的實務溝通中,為了讓管委會與住戶容易理解,可以將工程概念分成兩個階段: 前段是社區共同建置的公共電力基礎設施;後段則是從公共充電系統延伸至個別車位與充電樁。 所以,當社區討論「一次側工程完成了嗎?」或「二次側什麼時候開放?」時,住戶真正需要確認的是: 社區公共充電基礎建設是否完成?住戶是否已經可以申請安裝自己的充電樁? 這就是理解「二次側開放」最重要的核心。
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