聰明選、好管理：社區電動車充電費率規劃指南
社區導入充電設備時，車主關心「每度電多少錢」，管委會則在意「如何公平訂價與永續管理」 。建議管委會依序評估以下三大關鍵議題：
- 挑選台電費率：哪種計費模式最省？
- 制定充電單價：需考慮哪些成本因素？
- 實施管理程序：如何定案與調整？
Part 1【選擇最適合社區的台電費率】
首先，社區若有新增專用電表，會有三種費率可以選擇，包括表燈(住商)電價-住宅用非時間電價、簡易型時間電價(二段式)、以及電動車充換電設施電價，各有不同費率條件以及適用情境，比較如下表：
這三種費率最關鍵的因素是一開始會建置使用充電樁的數量，其次會考慮未來的擴充性、以及離尖峰時段。
若一顆專用電表導入初期且在一年內不超過28樁，表示平均一個月充電度數大約5,600度（一台車平均一個月行駛1,000公里，一度電行駛5公里計算），只要住戶不在意離尖峰的電價計算時段，一開始建議可採用「表燈(住商)電價-住宅用非時間電價」，因為電費會是最便宜的，但很大的限制在於此費率只能限於契約容量100kW以下，若14樁同時充電仍可滿載，但28樁就都得半載，所以當會超過28樁時，到時就會碰到充飽電時間會不會受影響的情況，在那時候就需要考慮更換電費費率為「電動車充換電設施電價」了。
電動車充換電設施電價適用於充電樁數量多的情境，也有契約容量的擴充性，適合中大型社區。其離峰時段(從晚上9或10點到隔天下午3或4點，以及假日全天)相當符合一般民眾在家充電的時段，可善用預約充電排程功能，而每度電平均起來也能在4元以下，較外面快充站一分鐘8~12元便宜許多。
相較之下，「表燈(住商)電價-住宅用非時間電價」就只適合小型社區，且充電樁數量少，且使用量不高，甚至一個月充電度數不超過500度，在電動車普及度越來越高的情況下，這種情況已不多見。
📌專業建議：初期營運，若初期樁數不到28樁，選「非時間電價」通常總電費最低。
長遠考量，隨電動車普及建議切換至「電動車專用電價」。離峰時段(晚間9或10點至隔日下點3或4點)完美契合住戶在家充電的習慣。
Part2【訂定充電費率要考慮哪些因素？】
首先要先了解專用電表跟EMS的關係。簡言之，電表是對台電的，EMS是管充電樁的。
因為電表是由社區管委會申請，各個充電樁所使用的電都來自於這個專用電表，然而各個充電樁若沒有個別安裝電表計量的話，實際上會由EMS系統抓取充電樁所計算的充電度數做計費統計。
但不論是哪種方式，訂定社區的充電費率一定會是高於台電費率，考量因素包括以下五點：
📌原則：透過溢價收取的費用應納入「充電專用公基金」，落實專款專用，確保設施長期穩固。
Part3【要怎麼拍板定案與實施？】
1.建立管理辦法： 明訂費率標準。建議舉辦說明會或透過社群軟體與住戶溝通，確認費率調整是否需經區權會授權 。
2.規劃與公告： 資訊透明化，正式實施前完成費率公告 。
3.數據動態調整： 每月對比「台電帳單」與「EMS 統計數據」，若差異過大或台電調漲，應及時檢討並修正費率 。
結語：費率規劃，是社區永續營運的起點
社區導入電動車充電設備，從來不是「裝好就結束」的一次性工程。從選對台電費率(依樁數規模與擴充性判斷)、到訂出合理充電單價(納入基本費、耗損、EMS費用等隱藏成本)、再到建立透明的管理與調整機制，環環相扣，任何一步沒想清楚都可能演變成日後住戶爭議或管委會的管理負擔。
好消息是，這套邏輯並不複雜，關鍵只要做到：及早規劃、定期覆盤。
充壩建議，管委會需落實定期檢視台電帳單與EMS統計數據的落差，並隨電動車數量成長，超前評估是否該從「非時間電價」升級為「電動車專用電價」。把費率制度想成一份會隨社區成長的「活文件」，而不是一次訂定就一成不變的規則，才能讓充電設施真正成為社區的長期資產。
