CPO大型充電站營運主個案分享－城市車旅
城市車旅City Parking在停管市場是市佔龍頭，母公司阜爾運通(6914.TW)今年5月也風光上市，也是智慧停車營運的領航者，交通部去年此時(2023年6月)訂定公共充電樁設置補助作業要點，要求公有路外公共停車場的充電專用停車位數量，應達轄區內公共停車位總數之2％以上，這一年來停車場建置充電樁的速度相當快，但城市車旅更早之前即在布局，採用eTreego的充電設備，也與gochabar合作，將充電收費資訊整合進停車繳費系統當中，也結合車牌辨識，能夠完整地提供更為簡便順暢的停車充電服務，讓電動車主停車跟充電一次繳費，不需要分兩種管道，停充二合一即可
我們跟城市車旅合作站點數已超過60站，多數為AC慢充樁，城市車旅也開始在停車場，尤其是都會區，開始建置快充站，有自己完整的CI (CITY CHARGING)，第一個快充站兩組120kW (CCS1 x2、CCS2 x2)共四個充電車位，就在A17信義威秀地下停車場入口處右手邊。
看個電影、逛個街、或吃個美食回來，電就充滿了，可以跟Ka8酷一樣電力滿滿啦！
充電計費：每度電6元／完成充電未駛離，逾15分鐘後，每半小時加收10元佔用費／非充電車佔用收費，每半小時加收10元佔用費。
信義威秀A17快充站位置連結：https://maps.app.goo.gl/kKtLrUitCXRF77ry7
台灣首例電動車充電樁碳權專案完成國際Verra註冊，開創交通減碳新商機 台灣電動車產業與交通淨零轉型迎來重要里程碑！由上威智資產主導，攜手高雄市政府、國立清華大學及多家電動車充電產業業者，共同推動的「台灣電動車充電樁碳權專案（TEVCS）」，於2026年7月正式完成國際碳權標準機構Verra註冊，並於9月30日對外發表成果，成為台灣首例產官學合作開發的交通運輸碳權案例。
充壩YT短影音解說： https://www.youtube.com/shorts/HzPkngl-anI 隨著電動車普及，越來越多集合住宅開始規劃社區充電樁。但在管委會、建商、機電廠商與充電設備業者討論過程中，經常出現幾個讓住戶一頭霧水的專業名詞： 「我們社區現在還在做一次側。」 「二次側什麼時候可以開放？」 「等二次側開放後，住戶就可以申請裝充電樁了。」 究竟什麼是「一次側」與「二次側」？為什麼社區已經申請用電，住戶還不能直接安裝充電樁？「二次側開放」又需要哪些條件？ 先用一句話理解： 社區先完成充電所需的公共電力基礎建設與管理機制，再開放個別住戶依規定接電、安裝充電設備。 而大家常說的「二次側開放」，就是社區從 公共充電基礎建設 進入住戶 個別充電樁申請與安裝 的重要分界。 什麼是「一次側」與「二次側」？ 「一次側」與「二次側」原本是電氣工程中的專業用語。 以變壓器為例，電力輸入端稱為「一次側（Primary Side）」，經變壓器轉換後的電力輸出端則稱為「二次側（Secondary Side）」。 因此，一次側與二次側本質上是 相對概念 ，必須視設備或電力系統的分界而定，不能單純將所有「台電端」稱為一次側、所有「住戶端」稱為二次側。 不過，在 社區電動車充電系統 的實務溝通中，為了讓管委會與住戶容易理解，可以將工程概念分成兩個階段： 前段是社區共同建置的公共電力基礎設施；後段則是從公共充電系統延伸至個別車位與充電樁。 所以，當社區討論「一次側工程完成了嗎？」或「二次側什麼時候開放？」時，住戶真正需要確認的是： 社區公共充電基礎建設是否完成？住戶是否已經可以申請安裝自己的充電樁？ 這就是理解「二次側開放」最重要的核心。