【經濟日報】起而行提供一條龍服務 最佳建物充電解方
交通部2022年訂出2040年電動小客車及機車市售率100%的目標，並全力推動停車場充電樁設置。為引導集合住宅與商業設施加速設置的速度，台電2022年5月推出電動車「專設電表+專用電價」措施，透過導入電能管理系統（EMS）方式進行充電管控，以排程方式分散充電時間及管控離峰充電，避免社區用電超載。
國內電動車銷售每年呈倍數成長，依國外經驗，近九成電動車車主是在家裡或公司充電，其他才是在外補電或快充。台灣約有5萬個社區大樓，且持續有新建案落成，都將充電設備與系統列為標配。
面對龐大的商機，起而行提前布局，2023年初與和泰集團與士林電機合資成立充壩子公司，定位為充電服務系統整合商，提供原廠充電設備、EMS工程規畫與建置、充電管理系統與營運服務、及定檢維修等一條龍服務，滿足社區大樓與建商的軟硬體需求。已導入德鄉敦苑、鉅陞建設、麗寶社區等超過30個社區及建案，並同步擴及充電服務營運商、加油站、飯店、汽車經銷據點、停車場、購物中心等場域。
充壩採用工研院專利及起而行的技術，結合雲端技術、AIoT與API管理，自主開發符合台電要求與社區需求的「雲平台」電動車充電管理系統，主要功能有：即時監控、智慧調控、離尖峰排程、與LINE平台收費代管。採行SaaS（軟體即服務）及訂閱制，降低導入門檻，使用者可輕鬆使用，兼顧經濟節費與安全管理。
台灣首例電動車充電樁碳權專案完成國際Verra註冊，開創交通減碳新商機 台灣電動車產業與交通淨零轉型迎來重要里程碑！由上威智資產主導，攜手高雄市政府、國立清華大學及多家電動車充電產業業者，共同推動的「台灣電動車充電樁碳權專案（TEVCS）」，於2026年7月正式完成國際碳權標準機構Verra註冊，並於9月30日對外發表成果，成為台灣首例產官學合作開發的交通運輸碳權案例。
充壩YT短影音解說： https://www.youtube.com/shorts/HzPkngl-anI 隨著電動車普及，越來越多集合住宅開始規劃社區充電樁。但在管委會、建商、機電廠商與充電設備業者討論過程中，經常出現幾個讓住戶一頭霧水的專業名詞： 「我們社區現在還在做一次側。」 「二次側什麼時候可以開放？」 「等二次側開放後，住戶就可以申請裝充電樁了。」 究竟什麼是「一次側」與「二次側」？為什麼社區已經申請用電，住戶還不能直接安裝充電樁？「二次側開放」又需要哪些條件？ 先用一句話理解： 社區先完成充電所需的公共電力基礎建設與管理機制，再開放個別住戶依規定接電、安裝充電設備。 而大家常說的「二次側開放」，就是社區從 公共充電基礎建設 進入住戶 個別充電樁申請與安裝 的重要分界。 什麼是「一次側」與「二次側」？ 「一次側」與「二次側」原本是電氣工程中的專業用語。 以變壓器為例，電力輸入端稱為「一次側（Primary Side）」，經變壓器轉換後的電力輸出端則稱為「二次側（Secondary Side）」。 因此，一次側與二次側本質上是 相對概念 ，必須視設備或電力系統的分界而定，不能單純將所有「台電端」稱為一次側、所有「住戶端」稱為二次側。 不過，在 社區電動車充電系統 的實務溝通中，為了讓管委會與住戶容易理解，可以將工程概念分成兩個階段： 前段是社區共同建置的公共電力基礎設施；後段則是從公共充電系統延伸至個別車位與充電樁。 所以，當社區討論「一次側工程完成了嗎？」或「二次側什麼時候開放？」時，住戶真正需要確認的是： 社區公共充電基礎建設是否完成？住戶是否已經可以申請安裝自己的充電樁？ 這就是理解「二次側開放」最重要的核心。